La firme Sdv-Sénégal, filiale du Groupe français Bolloré, pourrait se redéployer dans d'autres ports de l'Afrique de l'Ouest après son éviction du terminal à containers du port de Dakar au profit de l'opérateur émirati Dubaï Ports World (Dpw), a indiqué à Apa un de ses cadres.
«Pour le moment, on ne sait pas où, quand et comment, mais le Groupe ne va pas s’enterrer. La Mauritanie ou le Cap-Vert qui n’a pas des difficultés de tirant d’eau (profondeur) présentent des opportunités intéressantes. Maersk Line va d’ailleurs développer des activités portuaires de grande envergure au Cap-Vert». «Mais il est clair que le Groupe Bolloré se prépare, il ne va pas attendre», a confié ce même cadre de Sdv sous le couvert de l’anonymat. «La Sdv pense aussi aux lettres de licenciement qui vont être envoyées en novembre», a-t-il prévenu. Le préavis de «retrait d’autorisation d’occupation du domaine portuaire» enjoignant les entreprises de Bolloré et Getma, de Necotrans international et danoise Maersk, de quitter totalement les terre-pleins dans un délai de trois mois, (le 17 décembre 2007) à compter de la date de sa réception (17 septembre), fait «tourner une page après 80 ans de présence et d’histoire du Groupe Bolloré dans le port dakarois». L’ambiance qui régnait dans la cours du bâtiment, non loin du môle 10, renseigne effectivement sur les états d’âme des employés de Bolloré. Le 9 octobre dernier, le port de Dakar et le Groupe arabe signaient un bail de concession d’exploitation du terminal à containers pour une durée de 25 ans renouvelable. Le cadre de l’opérateur leader de la manutention portuaire au Sénégal et en Afrique estime qu’il est «quand même difficile» de tourner la page après 80 ans de présence, "depuis 1926", non sans formuler quelques critiques. "Le trafic maritime se fait essentiellement d’Est en Ouest ou l’inverse, du fait que le gros de la population mondiale se trouve en Asie où ils sont près de 4 milliards d’habitants", a-t-il précisé. Selon lui, les six premières activités portuaires du monde sont à l’actif de l’Asie avec des moyennes annuelles de 20 millions de tonnes containers par an. Le Sénégal développe une activité de 200 000 containers par an. «Ce n’est pas en faisant venir Dpw que le port de Dakar ou le Port du futur va réaliser une activité de l’ordre de 1 500 000 containers par an», a-t-il dit. La page du port de Dakar tournée, Sdv-Sénégal perd un marché de plusieurs dizaines de milliards de francs Cfa alors que le volume de facturation de la manutention se chiffre à 140 milliards de francs Cfa, précise notre interlocuteur. Concernant les taxes et impôts, la Sdv Sénégal paye à l’Etat du Sénégal quelque 4 milliards de francs Cfa par an au titre de la Tva et 6 milliards de droits de douane. La masse salariale s’élève à 13 milliards de francs et 70 % pour cent des dockers du port sont formés par le Groupe Bolloré. Créé en 1922, le Groupe français figure parmi les 500 premiers opérateurs avec 30 643 collaborateurs, réalisant un chiffre d’affaires de 5 980 millions d’euros en 2006. En Afrique, il opère dans les terminaux à containers d’Abidjan (Côte d’Ivoire), Douala (Cameroun), Tema (Ghana), Lagos-Tincan (Nigéria). Le Groupe Bolloré, éliminé de l’appel d’offres remporté par Dpw, conteste la transparence du dépouillement et de l’acquisition du terminal à containers par son concurrent émirati, propriété du milliardaire Sultan Ahmed Bin Sulayem.
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Chassé du Port de Dakar, Bolloré veut s'installer dans d'autres pays d'Afrique de l'Ouest